Quy hoạch đặt mục tiêu Khánh Hòa đạt tiêu chí đô thị loại I và tiến tới thành phố trực thuộc Trung ương, nhưng không nêu mốc thời gian cụ thể trong Quyết định 757.

Để được công nhận, Khánh Hòa cần đạt đồng thời nhiều tiêu chí: dân số đô thị, diện tích, tỷ lệ đô thị hóa, GDP bình quân đầu người, hạ tầng… Dựa trên lộ trình dân số (3,7 triệu dân đến 2040), nhiều chuyên gia dự báo mốc đề nghị công nhận có thể rơi vào giai đoạn 2035–2040 nếu các điều kiện kinh tế và hạ tầng được triển khai đúng tiến độ.

Dựa trên định hướng trong nhiệm vụ quy hoạch, các khu vực có tiềm năng hưởng lợi lớn nhất bao gồm:

📍 Vân Phong (Vạn Ninh): Được xác định là cực cảng biển — logistics quốc tế. Đây là khu vực có kỳ vọng phát triển mạnh nhất về công nghiệp và hạ tầng.

📍 Cam Lâm — Cam Ranh: Khu đô thị sân bay theo mô hình TOD có tiềm năng tăng giá đất rất lớn, đặc biệt trong vành đai bán kính 5–10 km quanh sân bay Cam Ranh.

📍 Diên Khánh: Được đề cập như đô thị sinh thái — văn hóa truyền thống, bổ trợ cho Nha Trang — có thể phát triển thành khu dân cư vệ tinh cao cấp.

Việc sáp nhập Ninh Thuận là một trong những lý do chính dẫn đến nhu cầu lập lại quy hoạch chung toàn tỉnh. Khánh Hòa mới (sau sáp nhập) có 65 đơn vị hành chính cấp xã và diện tích đất liền ~8.706 km² — lớn hơn đáng kể so với Khánh Hòa cũ.

Phần đất Ninh Thuận cũ được định hướng trở thành cực phát triển bổ trợ, tập trung vào: năng lượng tái tạo (điện gió, điện mặt trời — Ninh Thuận vốn là thủ phủ năng lượng tái tạo Việt Nam), du lịch sinh thái khô hạn (cảnh quan sa mạc, vườn nho, cừu), và nông nghiệp công nghệ cao.

Thách thức lớn là xử lý mâu thuẫn chồng chéo giữa các quy hoạch cũ của hai tỉnh tại vùng giáp ranh — đây là yêu cầu bắt buộc trong đồ án.

TOD (Transit-Oriented Development) là mô hình quy hoạch phát triển lấy đầu mối giao thông công cộng làm trung tâm. Thay vì để đô thị lan tràn không kiểm soát, TOD tập trung mật độ nhà ở, thương mại, văn phòng trong bán kính đi bộ khoảng 800m–1,5km quanh ga tàu, bến xe, sân bay.

Với Khánh Hòa, quy hoạch yêu cầu ưu tiên TOD đặc biệt tại: các ga đường sắt tốc độ cao (khi tuyến Bắc–Nam đi qua), sân bay Cam Ranh, và cảng Vân Phong.

Có. Theo quy định của Luật Quy hoạch đô thị và các văn bản hướng dẫn, quá trình lập đồ án phải tổ chức lấy ý kiến cộng đồng dân cư tại các địa phương chịu ảnh hưởng. Đây là nghĩa vụ pháp lý của đơn vị tư vấn và cơ quan chủ trì.

Trong thực tế, các hội thảo, triển lãm quy hoạch và kênh góp ý trực tuyến sẽ được tổ chức trong giai đoạn lập đồ án (2026–2027). Người dân Khánh Hòa nên theo dõi thông báo từ UBND tỉnh và Sở Xây dựng để tham gia góp ý về các vấn đề ảnh hưởng trực tiếp đến nơi mình sinh sống.

Về ngắn hạn, hoạt động du lịch Nha Trang không thay đổi. Quy hoạch mang tính định hướng dài hạn — không có hiệu lực thay đổi ngay các giấy phép kinh doanh, dịch vụ đang vận hành.

Tuy nhiên, về trung và dài hạn, định hướng “giảm tải Nha Trang” và tái cấu trúc từ du lịch đại trà sang dịch vụ chất lượng cao, hội nghị quốc tế sẽ ảnh hưởng đến:

✔ Kiểm soát cấp phép các dự án khách sạn quy mô lớn tại trung tâm Nha Trang
✔ Đẩy mạnh phát triển resort, nghỉ dưỡng cao cấp tại Cam Ranh, Bắc bán đảo
✔ Kéo giãn dòng khách ra các cực du lịch mới thay vì tập trung vào Nha Trang

Các kênh chính thức đáng tin cậy nhất để theo dõi:

🏛️ Cổng thông tin UBND tỉnh Khánh Hòa (khanhhoa.gov.vn) — nơi đăng tải các quyết định hành chính, thông báo triển khai
🏗️ Sở Xây dựng Khánh Hòa — cơ quan chủ trì lập đồ án, công bố kết quả lấy ý kiến
📰 Báo Khánh Hòa điện tử (baokhanhhoa.vn) — nguồn tin địa phương chính thống
🔍 Cổng thông tin quy hoạch quốc gia (qhdt.vn) — tra cứu quy hoạch đã được phê duyệt